燃料-効率的なスピードボートの製造方法と技術的実現要素

技術的実現要素：

4.実用新案は、燃料効率の高いスピードボートを提供することを目的としています。これにより、スピードボートが従来技術で走行する際の過度の抵抗によって引き起こされる燃料消費量が多いという問題を解決できます。

5.上記の目的を達成するために、現在の実用新案の技術的解決策は次のとおりです。

6.燃料効率の高いスピードボート。以下を備えています。船体の側面がサイドボードを形成します。

7.スピードボートの両側に対称的に配置された翼。

8.スピードボートのウイングパネルとサイドボードの間に配置された接続構造は、ウイングパネルとサイドボードを接続するために使用され、ウイングパネルは開状態または収縮状態になります。

9.翼パネルが開いた状態のとき、翼パネルはスピードボートの前端から後端に向かって徐々に上昇し、翼パネルの底面は風向きの表面を形成します。

10. The fuel-saving speedboat of the present invention has wing panels arranged on both sides of the hull. When the wing panels are in the open state, the wings are high in front of the wind and low in the back. The entire wing panel and the water surface form a horn with a large front and a small rear.形角. Shaped included angle. The air flows through the bow and diverges to the sideboards on both sides. The airflow flows along the windward surface of the wing plate behind the wing plate. At this time, a reaction force will be generated on the water surface, and the pressure difference between the upper and lower sides of the wing plate will increase. The effect is to raise the height of the hull from the water, reduce the draft, and reduce the driving resistance, thereby increasing the speed and achieving the goal of fuel saving.

11.好ましくは、翼板は、翼板の内側に埋め込まれた複数の中空の丸い管を有する。

12.中空丸管の長さ方向はウイングプレートの長さ方向と一致しており、中空丸パイプの両端はウイングプレートの表側と裏側と同一平面上にあり、中空の内側は丸いチューブ空間は外部環境に接続されています。

さらに、翼パネルは第１の縁を有し、第１の縁は、船体に近い翼パネルの近位端を形成する。

14.ウィングパネルにはさらに第2のエッジと第3のエッジがあり、第2のエッジは第1のエッジの端に接続され、第3のエッジは第1のエッジと第2のエッジの第1のエッジに接続されます。 最初の端から離れた一方の端。

15.フラップが開いた状態のとき、2番目のエッジは水平面に平行です。

さらに、第３のエッジは湾曲しており、第３のエッジの曲率は、第１のエッジの第１のエッジから第２のエッジに向かって徐々に減少する。

17.さらに、翼板は第1端にゴム製のシールストリップが設けられており、ゴム製のシールストリップは船体のサイドボードとの接触をシールするために使用されます。

18.さらに、ウィングプレートには、断面が直角の-角度の補強材も埋め込まれています。 補強材は第3エッジの端の近くに配置され、補強材の長さ方向は翼板の長さと同じです。 方向は同じです。

さらに、接続構造はユニバーサルヒンジを含み、ユニバーサルヒンジはサイドボード上に配置され、第１のエッジおよび第３のエッジの接続端はユニバーサルヒンジでヒンジ結合される。

さらに、接続構造は、電気プッシュ-プルロッド、第1の円弧-形状のガイドレール、および第1の円弧-形状のガイドレールに沿ってスライドする第1のスライドブロックをさらに含む。 。 電動プッシュ-プルロッドは船体のサイドボードに配置され、電動プッシュロッドロッドの伸縮自在の端はウィングプレートでヒンジで固定されています。

21.最初の弧-形状のガイドレールが船体のサイドボードに提供され、最初のスライドブロックが翼板に提供され、ユニバーサルヒンジが最初の弧-形状の中心を形成します。ガイドレール。

さらに、接続構造は、第２の円弧-形状のガイドレールと、第２の円弧-形状のガイドレールに沿ってスライドする第２のスライダーとをさらに含む。

23.最初の弧-形状のガイドレールは船体のサイドボードに提供され、最初のスライドブロックは翼板に提供され、ユニバーサルヒンジは2番目の弧-形状の中心を形成しますガイドレール;

24.第1のスライディングブロックは第1のエッジの端に配置され、第2のスライディングブロックは第2のエッジの中央に配置されます。

さらに、コネクティング構造は、コネクティングロッド、サポートロッド、およびテンションスプリングをさらに含む。 コネクティングロッドの一方の端はサイドボードの中央に接続され、コネクティングロッドのもう一方の端はサポートロッドでヒンジで固定されています。 コネクティングロッドから離れたロッドの端は、3番目のエッジの中央でヒンジで固定されています。

26.テンションスプリングの両端は、それぞれサポートロッドとコネクティングロッドに接続されています。

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