技術実現要素

技術的実現要素：

5.実用新案で解決すべき技術的問題は、上記-の先行技術の瑕疵または瑕疵であり、同軸円周開閉機構とその構造を採用したロックを備えている。

6.上記の-目的を達成するために、この実用新案で採用されている技術スキームは次のとおりです。

7.ロックビーム、鋼球、ロック解除ホイール、ねじりばね、モーター、およびカムで構成される同軸円周開閉機構。 ロックビームの左下には鋼球を開閉するための溝があり、ロック解除ホイールには鋼球が動くためのスペースを設ける溝があります。 トーションスプリングはロック解除ホイールに組み込まれています。 ロック解除ホイールの下部にはレバーが付いています。 ロック解除ホイールの下にモーターが配置されています。 モーター出力軸にカムが固定されています。 モーターがカムを駆動してロック解除ホイールを駆動します。 レバーが回します。

さらに、ロック解除ホイールは、モーターと同軸および軸方向に配置されます。

9.さらに、ロック解除ホイールの外径はモーターの外径と同じです。

10.この実用新案は、同軸円形開閉機構とロック本体を含む、上記の-同軸円形開閉機構を採用したロックも提供します。 ロック本体の内部空洞には内部スリーブがあり、同軸円形開閉機構が連携して取り付けられています。内部キットでは、ロックビームの左下端に圧縮ばねがあり、圧縮スプリングはインナーキットに含まれています。 インナーキットの前面にはnfcアンテナモジュールが付属しており、外側のカバーはnfcアンテナモジュールの外側にあります。 インナーキットの右側には回路モジュールが装備されています。回路モジュールはモーターとnfcアンテナモジュールに電気的に接続されています。 回路モジュールは、nfcアンテナモジュールを介してエネルギーを取得し、モーターに電力を供給します。 モーターの前端にあるカムがロック解除ホイールのレバーを駆動して回転させます。

また、インナースリーブの前面にもインナーカバーを設け、インナーカバーの外側にnfcアンテナモジュールを配置しています。

12.さらに、ロック本体の底部にも底部カバーが付いています。

13.先行技術と比較して、この実用新案の有益な技術的効果は次のとおりです。

14.1。 本発明の同軸円周開閉機構において、ロック解除ホイールおよびモーターは、モーターの最大出力を確保するために同軸および軸方向に配置され、スペース要件を最小化するレバー構造がない。 同時に、全体のレイアウトでは、左側がロックビームと圧縮ばね部分、中央が電源部分、右側が回路部分です。 左右左右のレイアウトがリーズナブルで、スペースを最大限に活用し、製作・組み立てが便利です。

15.2。 現在の実用新案のロックは、電源にnfcアンテナモジュールを採用し、ロック解除を実現し、内蔵バッテリーやメンテナンスバッテリーを必要とせず、全体の寿命が向上しています。

16.3。 実用新案のロックの全体的なスペースを最大限に活用し、ボリュームが小さく、使い勝手が良いです。

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