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世界の物流チャネルがブロックされている場合、セイブス貨物列車はどのように「状況から抜け出す」のですか?

中国-EU貨物列車の定期運行、グリーンチャネルの開業、輸出入貿易の安定化、EU諸国間の経済貿易交流の継続的な推進は、「一帯一路」の継続的な建設のための「加速」です。

しかし、中国とヨーロッパの貨物列車の価値は、まださらに探求する必要がある」ディン・チャンファは、現在、中国とEUの列車は国際輸送の機能を停止し、列車の運行と交通の増加の数の面でより多くの注目を集め、特に政策の優先事項としてリターン商品を拡大し、国家および地域経済発展からの欠如、産業レイアウトと協力、国際貿易、体系的思考とトップデザインを述べた。

さらに、流行などの複数の要因の影響を受け、原油価格は急激に下落し、国際輸送コストが大幅に削減されると説明した。流行が終わると、伝統的な海運会社のほとんどは、流行の間に失われた注文を押収するために貨物料金を減らすことを選択し、中国とヨーロッパの貨物列車はまだ価格競争の利点を持っていません。

したがって、長期的には、中国とヨーロッパの貨物列車はまだ高品質の開発への道をブロック解除できるように、「障害」を打破する必要があります。

開放のレベルを向上させる方法?ディンは、中国とヨーロッパの貨物列車に頼って、強力な国内市場にサービスを提供し、実質的に国際的な生産能力協力を埋め込むために、国際的な経済回廊を構築する必要があることを示唆しました。同時に、国際貿易摩擦の削減と円滑化の観点から、単純な輸送補助金を段階的に取り除き、経済貿易、産業連携、金融、情報、文書、規則、基準、資金調達、政策支援を強化し、国際輸送機関と金融サービス会社全体の育成に焦点を当て、市場秩序をさらに標準化する。

「輸送機能の観点から抜け出し、産業の変革とアップグレードをリードする輸送の役割を果たし、中国とヨーロッパの貨物列車の大規模な開発を推進し、商品の価値を高め、グローバルバリューチェーンにおける地位を継続的に向上させる必要があります。ジマン大学航行学部長のシャオ・ジュピンは、中国とヨーロッパの貨物列車に頼り、船積荷法案を中核とする実用的な国際マルチモーダル輸送ルールシステムの研究を加速し、国際的なマルチモーダル輸送法案の設立を模索し、国際対話と協力を絶えず強化すべきだと述べた。

相互に有益な地域協力を提供し、「一帯一路」沿いの国々が国境を越えた輸送の恩恵を受けることを可能にすることは、EUと中国の貨物列車の長期的な発展の基礎です。ディンは、EUと中国の貨物列車の役割は、「一帯一路」ルート沿いの国々の貿易を促進する上で完全に果たされるべきであり、EU-中国貨物列車とルートに沿った国々との貿易と投資協力、ルート沿いの国々のインフラ接続性の改善を改善すべきであると考えている。同時に、中国とヨーロッパの貨物列車の開発とルート沿いのインフラの接続性を組み合わせて、中国とヨーロッパの貨物列車の開発におけるインフラのボトルネックを解決するとともに、ルート沿いの国々のインフラ状況を改善し、運用効率を向上させる必要があります。

この旅を通じて、列車は引き続きEU諸国間の交流と協力を促進し、貿易を深め、「一帯一路」イニシアチブの実施の成功例となる。

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